傳產業加薪搶才，車廠、營造商都有動作。指標營造大廠達欣工程、南陽汽車昨（5）日都宣布調薪政策，其中，達欣工積極搶才、留才，董事長王人正宣布全員加薪一成；南陽則規劃7月起全面調薪5%。

指標車廠和泰、裕隆兩大集團也表示，內部正評估調薪計畫，其中，和泰車可能在9月實施，而裕隆集團旗下幾大事業體包括裕隆、中華、裕日、裕融也都不排除下半年為員工調整薪資。

除了達欣工之外，其他營造廠包括皇昌營造、潤弘昨日分別表示，今年也各加薪7.8%、5%。

南陽實業因總代理現代汽車銷售持續成長，今年7月將進行全面調薪，規劃全面調薪5%，除了部分來自結構性調薪之外，部分年度調薪，再加上連著幾年的六到八個月的年終獎金，南陽實業薪資水準已拉升。

據悉，以往南陽的薪資在同業中並不突出，但隨著現代汽車的銷售持續成長，連兩年獲利創下新高，加上5月該品牌占率一舉攀升至5.7%，衝上今年單月新高，南陽更積極進行員工福利的提升。南陽已連兩年的年終獎金維持在六到八個月，再加上7月的調薪，南陽薪資水準再攀高，顯示南陽不只在車市銷售上積極，在人員的爭奪戰中也更有企圖心。

此外，營造業缺工，掀起加薪搶人大戰；達欣工董座王人正昨日在股東會後表示，營造業不僅缺工，更缺工程師，考量物價上漲、照顧員工，加上去年獲利、股利雙創高，因此決定全體調薪約10%，留住好人才。

王人正指出，營造業工作環境較辛苦且高壓，長期以來，面臨人力斷層的窘況，尤其經過一波疫情，產業缺工更加嚴峻，尤其是工程師，因此在去年營運有不錯成績，配發高現金股利、對股東有交代。

達欣工副總陳士修補充，目前達欣工年輕工程師最低年薪80萬起至100萬元；達欣工目前在手工程案量約900億元，未完工程餘額約315億元。

營造業缺工嚴峻，各家有高技術能力營造廠大搶優秀人才；不僅達欣工祭全員加薪約10%，皇昌營造、潤弘今年也各加薪7.8%、5%，尤其兩家業者調薪主要針對基層工程師，要讓年輕人有感幸福。

5月車市好冷，因關稅、貨物稅議題影響，消費者購車心態趨於保守且觀望，導致單月掛牌量僅31,910輛，較4月減幅近3%，而比去年同期則大幅衰退23.1%，呈現年月雙減。

不只是整體車市衰退，進口車影響更大，5月進口車較去年同期衰退22.6%，豪華車更是較去年同期衰退29.7%，特斯拉、雙B等豪華車品牌單月掛牌量的年減幅都超過市場均值，是拉低進口車表現的最大苦主。

龍頭車廠和泰車指出，展望6月，進入傳統販賣大月，各廠牌皆爭先推出促銷活動集客，同時預估政策不確定因素之影響將減緩，整體市場買氣有望回穩，預估6月總市場回到33,000輛以上，但仍比去年同期衰退21%。

6月已宣布促銷案的車廠包括NISSAN、MG、和泰車、本田、馬自達等，可望有效帶動買氣。不過業者私下也表示，由於政府的政策態度不明，此時推促銷恐怕效果有限，也有部分業者等待政府政策明朗之後再加碼，才能展現成效。

業內人士指出，5月車市掛牌量急凍，豪華進口車因車價高，若確定調降貨物稅後，對車價影響更大，動輒200萬元以上的車價，一旦降稅，價差相當可觀，因此買氣陷入停滯期。在近期降稅的議題下，已有部分已下單的客戶要求延緩交車，這也是豪華進口車衰退幅度比整體市場更大的因素之一。

和泰車是少數受市影響較小的品牌，也是5月車市仍能維持在3萬輛以上的支撐力量。和泰車旗下TOYOTA與LEXUS品牌於5月合計登錄11,592輛，年減10.8%，市占率36.3%，同期次高，穩居市場龍頭。今年前五月合計登錄65,109輛、年增4.5%，也是同期最高，市占率39.5%，同期新高。

此外，南陽旗下的現代汽車異軍突起，單月掛牌1,825輛，雖年減10.6%，但市占率一舉攀升至5.7%，創下該品牌今年以來單月新高。據悉，第2季陸續上市的現代TUCSON L及MUFASA皆有不錯表現，展現品牌產品力與市場競爭力持續提升。

促銷方面，和泰車指出， TOYOTA於6月延續「TOYOTA 一起響樂」活動，於活動期間入主RAV4、ALTIS、YARiS CROSS、VIOS、TOWN ACE即可獲得「JBL PARTYBOX ON-THE-GO ESSENTIAL可攜式派對喇叭」乙台，最高80萬零利率。

　受到關稅與貨物稅調整等政策不確定性干擾，致5月車市3.19萬輛 重挫逾23％，創今年最大跌幅，連龍頭和泰車也難敵市場觀望氛圍， 旗下雙品牌合計新車領牌僅1.16萬輛、年減10.8％，為今年以來首見 衰退。

　　「雙稅亂市」導致國內車市買氣低迷，更引發品牌排名大洗牌。缺 乏新車導入與產品話題支撐，傳統大廠包括台灣本田（HONDA）、裕 日車（NISSAN）與福特六和（FORD）都持續大幅度下跌，反觀南陽現 代（HYUNDAI）排名躍進、MAZDA則以1,159輛重返第八大品牌，KIA也 續站前十。

　　南陽現代（HYUNDAI）受惠小改款TUCSON L及全新MUFASA兩款國產 新車上市，5月新車總領牌數達1,825輛，市占率衝上5.7％，銷量、 市占均創今年單月新高。

　　6月進入車市傳統銷售大月，各廠均加大促銷力度搶市，如MG祭出 購車金優惠等同降價促銷，南陽現代除MUFASA上市半個月累計接單已 逾500張，成為市場新亮點，接下來大改款Santa Fe將於6月交車。儘 管大力促銷與新車上市，但業者對6月車市仍持保守看法，估市場規 模可較5月微增溫，達3.3萬輛，但仍將比去年同期衰退約21％。

　　累計前五月車市16.46萬輛，年減幅擴大至13.8％，觀察今年以來 各品牌銷售狀況，除和泰車TOYOTA及LEXUS銷量各較去年同期成長3. 3％及9.3％，中華車旗下CMC受惠J SPACE熱銷，更以1.1萬輛、年增 26.1％的成績，成為國產車市中成長動能最強的品牌。進口車市場同 樣面臨不小壓力，今年以來多數品牌業績皆較去年同期衰退，僅LEX US與保時捷等少數品牌，仍可維持業績正成長力道。

　　車商分析，在政策變動與經濟前景不確定性雙重夾擊下，車市短期 內恐仍無力回升，裕隆集團已率先下修全年車市預估，和泰車則認為 仍須觀察政策拍板後市場恢復狀況而定。

　關稅及貨物稅是否調降仍未明朗，5月車市急速降溫，單月領牌估 僅約3.1萬輛，年減擴大逾20％，龍頭和泰車TOYOTA單月登錄僅約9, 000輛、年減15％，為今年首度出現單月年減。隨市場期待雙稅調降 、觀望態度濃厚，TOYOTA罕見尚未啟動「夏季競賽」，據悉，公司傾 向待相關政策底定再進行。

　　市場原先預期5月車市約3.5萬輛，隨著愈來愈多車主期待雙稅調降 ，在「買貴不如等政策」心態下，5月來展間賞車人潮銳減，實際下 單更明顯停滯。有進口車經銷商坦言，有據點甚至出現周末掛零單狀 況，為疫情和緩後首次看到。

　　車廠分析，2022年受疫情影響車市承壓，當年5月領牌約3.09萬輛 ，目前車市銷售幾已打回當時慘況，若政策續不明朗，市場買氣縮手 情況將更為擴大，「比疫情期間還慘!」

　　值得注意的是，過往車市每年最重要的「夏季競賽」銷售旺季，通 常5月起可見端倪，特別是TOYOTA領軍的中大型品牌，更常提早啟動 促銷攻勢，為下半年車市提前暖身。然今年已邁入6月，TOYOTA對經 銷端的銷售目標與獎勵機制卻罕見未正式下達。

　　和泰車於2022年曾因疫情影響供車而停辦TOYOTA夏季競賽，今年態 度再趨謹慎，主要考量雙稅政策尚未明確，為避免「無效促銷」甚至 「促銷完就降稅」窘境，傾向待政策底定後再集中子彈擬定精準策略 。

　　市場普遍預期，若進口關稅與國產貨物稅雙雙調降，對進口與國產 車價都將產生結構性影響。但在此之前，買氣停滯狀況嚴重，除國產 車廠難熬，進口車廠也紛紛向原廠回報艱困情勢。一位進口品牌主管 則指出，政策只要一確定，車價勢必重新洗牌，因此現在消費者選擇 觀望是完全可以理解的。

　　在此氛圍下，各車廠行銷策略也不同調，相較TOYOTA按兵不動，南 陽現代（HYUNDAI）提前自4月即展開夏季競賽，MG在產銷恢復正常後 ，6月也祭出品牌上市以來最強促銷，旗下HS及ZS車系皆全面回歸恢 復產銷前的初始車價，另還搭配購車優惠三選一。另如納智捷國產電 動車n7則因原就符合現行貨物稅減免條件，近期在社群平台上出現「 不等政策、改買n7」等討論風向。

三陽工業（2206）第1季財報出爐，單季稅後純益12.23億元，年減11.7%，每股純益（EPS）1.54元。相對其他車廠，三陽衰退幅度較小，主要是機車挹注汽車業務，本季獲利主要來自本業營運。

三陽董事長吳清源昨日並主持全新國產車款現代汽車MUFASA的發表，MUFASA入門87.9萬元的售價補足百萬元級距的休旅車款，鎖定MG HS與福特KUGA為競品，年販目標5,000輛，新車款加入後不只可望為現代汽車增加戰力，突破在台銷售新高，三陽的獲利將獲得更穩定的挹注。

三陽第1季營收下滑主因來自汽車市場買氣趨緩。子公司南陽實業代理的Hyundai現代品牌新車銷售為3,940輛，因國產化新規及今年舊機種提前完售影響，較去年同期減少2,494輛，主要減少集中在CUSTIN、年減40%及TUCSON、年減66%。

南陽實業昨日發表現代汽車亞太戰略車型MUFASA，為C級SUV市場注入全新能量。全車系三車型，正式售價分別為GLA 87.9萬元、GLB 89.9萬元、GLC 94.9萬元憑藉著現代前衛設計語彙、主打豪華配備、超格空間與領先同級的安全科技，以「超規格SUV」為產品訴求，6日才開始預售，已取得200張訂單，表現相當強勢，預估年販將可達到5,000台。

　面對今年以來車市衰退不振，三陽旗下南陽現代（HYUNDAI）14日 發表今年唯一國產乘用油車MUFASA，啟動預接後一周即獲逾200張接 單，董事長吳清源樂觀單一車款可達成年銷至少5,000輛目標，並宣 示今年品牌仍要逆勢力拚2.4萬輛新高，年增6％，今年市占目標衝破 5.5％，挑戰第六年成長。

　　三陽14日同步公告第首季財報，營收150.86億元、年減10.29％， 稅後純益12.23億元、年減11.7％，每股稅後純益（EPS）1.54元，主 要受到南陽現代在國產化新規及今年舊機種提前完售影響，銷量出現 年減。

　　三陽進一步說明，CUSTIN因應自製率提升，部分零組件供應延至4 月後才恢復正常，影響第一季交車進度；而TUCSON則因新改款車型規 劃於4月上市，前期規格已提早完售，造成短期供車銜接落差，影響 整體銷售表現。

　　今年以來經濟情勢混亂，影響國內車市，但吳清源指出，南陽現代 仍積極導入多款新車，以MUFASA為例，除填補現行產品線百萬內中型 休旅車空缺，更是今年罕見國產全新車款，彰顯品牌布局台灣市場並 維持市占成長的企圖。

　　南陽總經理徐伯達預告，下半年還有低於百萬元的進口電動車INS TER、高階豪華車型SANTA FE CALLIGRAPHY。

　　徐伯達表示，6日提前啟動MUFASA預接，適逢國內貨物稅及關稅等 議題續發酵，但仍以「百萬內超規格SUV」吸引車主目光，接單表現 優於預期，14日正式發表全車系三車型售價較預售價再調降至87.9萬 ～94.9萬元，下修最高達2.1萬元。

　　事實上，即使去年台灣車市衰退，但南陽現代在台銷量仍逆勢成長 至2.27萬輛，連兩年突破2萬輛新高，市占繼續擴大至4.95％歷史新 高，並擠身為第三大國產車品牌。

　面對全球經濟變局影響國內消費，車廠積極應變，三陽旗下南陽現 代將導入今年唯一全新國產車MUFASA，預計下周上市，6日宣布提前 啟動預售，除將填補現行產品線百萬內中型休旅空缺外，售價更壓低 至89萬元起，設定年銷至少5,000輛目標，彰顯南陽現代力拚今年銷 量逆勢成長的企圖心。

　　現代（HYUNDAI）品牌車在台銷量連五年成長，負責營運的南陽實 業去年營收更首破200億元。今年以來國內車市不振，南陽現代業績 也受影響，因此對新上市的MUFASA寄予厚望，看好5月上市後，將可 帶動一波買氣，再加上第三季接續還有進口新車上市，將共同挹注今 年品牌銷量，挑戰連續第六年成長。

　　南陽現代指出，MUFASA共將推出三款車型，價格分別為89萬、92萬 及96萬元，皆在百萬以內，儘管價格親民，但在配備上展現誠意與突 破，全車標配SVM環景影像、BVM盲區輔助等，瞄準年輕小家庭與講求 實用配備的消費族群，展現品牌在新興市場的產品布局與設計實力。

　　南陽現代分析，面對亞太地區中型SUV市場持續成長，MUFASA為現 代汽車針對亞太市場需求開發的戰略車款，結合現代全球化的零件供 應鏈與模組化平台技術，實現產品設計、成本控制與品質的平衡。

　　相較於其他國產車品牌今年缺乏全新車款量能，南陽現代今年除推 出MUFASA外，也積極強化新能源車款，電動車部分將推出包括豪華M PV iONIQ 9、新款iONIQ 6 N及全新INSTER，為搶占市場，其中INST ER定價宣告將訂在百萬元以內，將成為國內第一輛百萬內就可入手的 進口電動車。

三陽（2206）車市逆勢突圍、拚創佳績，旗下轉投資事業南陽實業代理的現代汽車預期，2025年新車銷售目標2.4萬輛，將較去年成長6%，可望推升母集團營運。

南陽昨日表示，旗下全新國產車MUFASA將在5月中發表，在MUFASA上市之後，現代汽車的休旅車款級距全數到位，在產品完整與高性價比的優勢下，挑戰連續三年銷售創新高與連續六年正成長的紀錄。

三陽工業近年在汽車與機車的銷售表現相當突出，機車並已連續三年拿下台灣市場的銷售冠軍，汽車事業突破以往台灣市場對韓系品牌的成見，不僅為三陽挹注可觀的轉投資收益，同時三陽為現代汽車的代工生產線，貢獻三陽的營收成長。現代汽車去年已是非豪華車品牌的第三大，隨著新車款持續增加，銷售規模持續擴增，韓國車在台灣市場的影響力也持續提高。

南陽指出，現代品牌在台灣銷售繳出亮麗成績單，從2024年以來，每年導入一款全新國產新車，連續五年推出新車，至今產品線已非常齊全。

Hyundai汽車總代理南陽實業宣布2025年力拚銷售24,000台，挑戰連續6年正成長外，也將陸續引進MUFASA、Santa Fe Calligraphy書法版，以及INSTER，其中又以百萬級距內、都會型純電車款的INSTER最受注目；另年底台北新車大展將可看到IONIQ 9、IONIQ 6 N、Palidase等車款登場，展現Hyundai創新技術與多元產品陣容。

今年將導入國產新車2.0自然進氣的MUFASA，主打最新世代外型設計、雙12.3吋科技數位座艙、寬敞的車室空間，以及完整Level 2 Hyundai SmartSense，加上百萬內的售價策略，為國內中型休旅車市場增添新血。

第三季登場的豪華旗艦休旅Santa Fe Calligraphy書法版，具備更精緻豪華的外觀設計、全車NAPPA皮椅與雙前座零重力座椅、同級最強的新世代渦輪油電、最高安全規格-Level 2 Hyundai SmartSense與10具輔助氣囊，以頂級內裝質感與創新科技配置，為追求品味與舒適的消費者帶來非凡體驗。

而預定年底登台的INSTER，擁有靈活的車身設計與優異的續航表現，預計搭載49kWh電池組，最大續航可達355公里，並支援DC快充技術，讓車主在短時間內迅速補充電量；INSTER同時具備先進的智慧座艙系統，整合無線Apple CarPlay、Android Auto及多項駕駛輔助功能，為城市通勤族帶來高效、便捷的電動出行體驗。

因應電動車占比逐年提升，Hyundai汽車推出業界首創電動車救援服務，透過IONIQ 5作為服務車輛，安裝V2V救援模組及充電技術，可直接為電量耗盡的電動車提供快速充電支援，透過V2V創新服務能降低電動車電量耗盡而陷入困境的機率，也展現Hyundai汽車先進的技術與電池工藝。

　車商保守看待今年車市，且南陽現代（HYUNDAI）上周釋出全新國 產車MUFASA價格將力壓在百萬內的訊息後，同業「壓力山大」，據悉 其他國產車廠今年無新車款上市下，第二季起將擴大促銷戰略，價格 戰成今年車市主旋律。

　　今年國產車僅有零星新車款上市，進口車市場除高端品牌續有新車 導入外，尚騰汽車代理的Stellantis集團旗下汽車品牌，據悉第二季 起將有Alfa Romeo、Ram、Jeep等三大品牌陸續導入台灣，進口車市 場競爭將更趨激烈。

　　車業人士斷言，台灣車市「M型化」趨勢恐將進階為「U型化」，包 括賓士、LEXUS等豪華高端車銷量會繼續成長，「中間區塊將不見， 只剩下價格足夠便宜的車款還有競爭力。」

　　車市經過今年第一季的洗禮後，車業人士研判，今年國產車銷售折 讓將自10萬元起跳（包含購車禮等促銷），且預料這波價格戰會在下 半年全新車款上市前就會白熱化，並擴及整體車市，就連中階進口品 牌，甚至豪華進口車都會受影響。

　　車商分析，今年價格戰將愈演愈烈的主因有三，一為疫後遞延交車 紅利不再，在車市恢復正常領牌後，今年又正好遭遇全球經濟大環境 走勢看淡，尤其美國總統川普上任後，不確定因素更增，使得新車銷 售氛圍更趨保守。

　　目前各廠對今年車市規模預估多落在44.5萬至45萬輛間，將較去年 的45.8萬輛進一步衰退，但若按第一季市況來看，年率更落在僅約4 2萬輛的規模，多數車廠寄望第二季擴大的促銷價格戰，以及年底將 落日的汰舊換新補助，可以催動出更多買氣。

　　其次，今年國產車品牌多數未有全新車款上市計畫，即使是龍頭和 泰車也沒有，其他包括裕日車、中華車、台灣本田、福特六和等國產 車廠，目前銷售車款都已步入產品生命週期的「中年」，車廠也只能 靠擴大促銷，或以更殺的車價吸引消費者。

　　進口車市場今年有新品牌大舉登台搶市，讓既有品牌不敢大意，V OLVO、AUDI、KIA等品牌今年以來無論是全新車款或改款新車，皆走 向配備升級但車價更親民的策略，預料後續新車上市料也將朝此趨勢 發展。

三陽工業旗下南陽實業總經理徐伯達昨（19）日指出，代理的現代汽車2025年新車銷售目標2.4萬台，較去年成長6%。雖今年車市預期較去年衰退，但現代汽車在台銷售要創下新高，除推出低於百萬元的電動車INSTER，並導入全新國產休旅車Mufasa，以高性價比的優勢，挑戰連續三年銷售創新高與連續六年正成長的紀錄。

現代汽車銷售持續成長，不僅為三陽挹注可觀的轉投資收益，同時三陽也是現代汽車的代工生產線，貢獻三陽的營收成長。Custin目前在手訂單可觀，預期4月起大量交車，現代汽車去年已是非豪華車品牌的第三大，隨著新車款持續增加，銷售規模持續擴增，韓國車在台灣市場的影響力也持續提高。

徐伯達表示，現代品牌在台灣銷售繳出亮麗成績單，從2024年以來，已連續五年推出新車，至今產品線已非常齊全，從70萬元到200多萬元，各種級距的休旅車產品都到位，滿足各種族群的需求，並投入各種行銷及展間的改格，讓服務提升。截至2024年已連續五年正成長，銷售量、市占率都突破史上新高，更進榜國內知名汽車品牌知名度第三名。

展望2025年，徐伯達表示南陽有三款新車陸續登場，包括現代ALLnew INSTER會是低於百萬元的電動車；引進豪華車SANTA FE CALLIGRAPHY；Mufasa則將導入超規格的SUV，鎖定百萬內中型休旅車，預計第2季末在台上市。

　　三陽旗下南陽現代（HYUNDAI）汽車在台銷量連五年成長，去年營 收更首破200億元。面對今年國內車市趨於保守，南陽總經理徐伯達 19日宣布年度營運計畫，將同步強化國產及進口車戰力，導入包括全 新國產乘用車款MUFASA，及百萬內進口電動車INSTER，力拚年銷2.4 萬輛新高、挑戰連續第六年成長。

　　徐伯達表示，南陽現代近年在台持續擴大營運版圖，儘管去年台灣 車市衰退，不過現代在台銷量逆勢成長至2.2萬輛創高，連續兩年突 破2萬輛，市占率也提升至4.95％歷史新高，並躋身第三大國產車品 牌。

　　面對今年國際政經變數多，國內車市看法趨於保守，徐伯達表示， 南陽現代以「領先科技」與「尊榮服務」兩大方向，仍將朝包括新能 源車、豪華中大型休旅及國產車三面向強化產品布局。

　　其中，全新國產休旅車MUFASA確定於第二季上市，在今年其他國產 車品牌在乘用車缺乏全新車款量能之際，MUFASA推出可望成為車市一 大亮點。

　　徐伯達說明，MUFASA為現代品牌亞太戰略車款，採用與TUCSON相同 的N3底盤平台開發，具有2.0公升中大型休旅動力，瞄準國內最大的 中型休旅車市場，預計年銷目標至少5,000輛。

　　事實上，MUFASA原定去年第四季上市，不過受到國產自製率新規影 響，雖立即展開零件供應鏈調整，但上市計畫仍有所延宕，也意外成 為今年台灣極少數全新國產乘用車款。

　　此外，南陽現代也積極強化新能源車款，電動車部分將推出包括豪 華MPV iONIQ 9、新款iONIQ 6 N及小型電動車INSTER，為搶占市場， INSTER定價策略更訂在百萬以內，也將成為國內第一輛百萬元以內就 可入手的進口純電動車。

　　其他還有包括豪華旗艦休旅Santa Fe Calligraphy書法版，及超大 型休旅車PALISADE，徐伯達樂觀都將共同推升今年品牌成長動能，全 年新車銷量將站穩2.4萬輛，甚至上看2.5萬輛。

　　除新車銷量挑戰新紀錄，徐伯達表示，南陽現代也積極進行展間與 服務廠軟硬體升級投資，近三年投入逾20億元，今年將陸續新增包括 台北南港、桃園、東台南、高雄博愛等四座大型全功能據點，並提供 包括與Google合作導入AI技術，提升維修技能與效率，另導入V2V緊 急救援系統，首創提供電動車快速救援服務。

車廠財報全數出爐，多數公司去年業績維持高水位，三陽工業13日 壓軸公告去年營收656.25億元、年增1.8％，創歷史新高，稅後純益 47.70億元，僅次於2023年，為歷年次高，每股稅後純益6.02元，董 事會決議擬配發現金股息3元，以13日收盤價68.7元計，殖利率4.37 ％。

　　三陽表示，設定今年二輪、四輪事業業績持續成長目標。

　　三陽說明，去年獲利表現不如上年，主要受到業外收入影響；202 3年認列新竹安駕中心土地建物處份利益15.34億元，去年因無重大業 外處份收益，導致整體獲利衰退，EPS較2023年減少約1.9元。

　　三陽指出，去年無論在二輪事業或四輪事業都有亮眼表現，機車全 年在台銷量達30.78萬輛，市占40.9％，穩居年度銷售第一；四輪部 分，子公司南陽實業代理銷售現代（HYUNDAI）全年銷量2.27萬輛， 年增2.3％，連五年保持正成長，全年市占也提升至4.95％，相較於 整體市場衰退4％，表現較佳。

　　三陽去年宣告正式邁入「開創」與「啟動」的新階段，今年將深化 產品創新力，拓展新能源電動車產業，並積極布局跨領域投資；並同 時推動百萬銷售計畫，持續拓展國內外市場，目標2025年機車銷售7 5萬輛，三年內達成100萬輛目標。

　　四輪事業部分，三陽表示，今年將續挑戰新車銷量連六年正成長紀 錄，今年銷售目標2.4萬輛、年增5.81％，企圖進一步擴大市場版圖 。為達目標，南陽實業表示將持續強化產品陣容，並將積極投資展間 與服務廠的硬體建設，強化銷售與售後服務數位化流程，今年計畫完 成包括台北南港、桃園、東台南及高雄博愛等大型化、全功能新據點 ，全面強化品牌在台服務網絡。

　　繼中華MG HS 1.5T於今年1月調整自製率滿足新規，並獲准恢復正 常生產後，南陽現代Custin也已滿足新規要求，12日接獲核准通知， 南陽現代13日證實此一訊息，表示Custin將於3月恢復正常產銷，估 今年銷量應可回升至5,000輛以上。

　　去年國產車自製率新規上路，造成多款國產車生產卡關，緊急投資 零件國產化送審，以符合相關規定，換取政府放行生產。

　　Custin過去每月領牌約在450～500輛，去年8月新制上路後，驟降 至約300輛，全年銷售剩4,517輛，較上年度大減逾1,500輛。

　　南陽主管透露，所幸Custin在同級距車款市場中沒有對手，供應空 窗期接單仍相當穩定，車主候車意願相當高，隨著此次國產自製率審 核過關，3月逐步恢復正常產銷，南陽現代推估，後續領牌應可恢復 至每月500輛水位，全年領牌數應可回到5,000輛以上。

　　至於符合新規導致成本可能拉高，由於南陽現代於去年底已調整新 年式配備及價格，兩車型皆調漲3萬元，目前沒有再調漲的打算。

　　除Custin將可恢復正常產銷，一般認為，南陽現代原訂去年第四季 上市的新車計畫，在相關替代零件細節確認敲定後，也將儘快排定上 市時程。隨著相關影響消弭，再加上新車上市帶動，今年品牌銷售目 標維持2.4萬輛不變，將挑戰連六年成長。

　　新能源車浪潮下，除電動車銷量持續推高，油電混合車勢力也迅速 竄升。據統計，2024年台灣油電車銷量首度衝破10萬輛，達10.99萬 輛、年增17.33％，占整體新車銷售比重達24％，銷量、占比均創歷 年新高。

　　業者認為，相對於純電動車，油電混合車由於同樣具有節能特性， 卻又可免除里程焦慮，因此不少車商瞄準商機持續強化布局，陸續導 入更多油電車款。

　　三陽旗下南陽現代（HYUNDAI）新車銷量連續五年正成長，2024年 新車領牌達2.27萬輛，逆勢年增2.3％，其中Tucson L貢獻逾8,000輛 的銷售成績中，有超過7成為油電款，可說是推升品牌銷量的關鍵車 款。

　　南陽指出，現代2024年於美國賣出20.41萬輛新能源車、年增27.9 ％，其中Tucson油電車年增高達65.9％，可看出油電車款在全球市場 持續擴大成長態勢。

　　瞄準後續需求，南陽表示，除2024年底導入Santa Fe油電車外，2 025年預計還將導入全新Palisade油電車，在油電車布局將更為完整 。

　　事實上，許多品牌油電車款在2024年都有供不應求的問題。以車市 龍頭和泰車為例，2024年推出小改款Corolla Cross，油電車款銷售 占5成以上，目前仍有約2,000張油電車款訂單因零件供應不及，還在 排隊等候交車。

　　和泰車在TOYOYA以及LEXUS雙品牌持續強化油電車款，多個熱銷油 電車款如NX、Corolla Cross都仍有供應不及的問題。

　　其他品牌亦可以看出油電車的需求熱絡，如台灣森那美起亞的Sor ento旗艦豪華休旅車，亦有高達9成的訂單為油電車。

　　而在豪華車部分，各品牌也都強化油電車布局，台灣賓士（M-Ben z）2024年底也導入E系列首款插電式油電性能房車AMG E 53 HYBRID 4MATIC+，同樣是看好油電車款在這波新能源車需求中扮演的關鍵地 位。

四大車廠加薪搶才，和泰汽車昨（6）日宣布新年度將調薪10%，為連三年調薪一成；三陽透露今年將連續第六年調薪，幅度約3.5%至4%；裕隆集團表示已連兩年調薪，幅度為3%至4%，今年將視績效評估調整；尚騰集團今年也將調薪，幅度約落在3%至4%。

業界指出，車廠近年為擴充版圖而「需才孔亟」，面對科技業不斷吸納人才而必須祭出重金策略，搶才意味濃厚。

龍頭車廠和泰車昨日表示，和泰車視員工為推動企業成長的核心動力，提供有競爭力的薪資福利，2025年1月，和泰決定再次執行結構調薪，提升固定薪10%。短短三年間，和泰全體員工固定薪調幅逾30%。

2022年和泰汽車首次進行全員「結構性調薪」，將部分年度績效獎金提前轉換為每月薪資及年終獎金，提升固定薪20%，獲員工好評。2023年和泰汽車年薪中位數199.1萬元、非主管員工平均年薪263萬元，於上市公司排行第九，更創造讓員工有感的多元福利政策。

原本和泰車加計績效獎金後，年薪相當高，但以績效獎金給付，對初到和泰車的新進員工吸引力有限。為增加人才吸引力，和泰車將部分年度績效獎金轉換為月薪，和泰汽車也同步提高新人起敘薪資10%，學士每月起敘薪達4.4萬元、碩士起敘薪達5萬元。

三陽與旗下的南陽實業連年調薪，由於業績持續創佳績，加上2025年已進入第六年調薪，每年調薪幅度約在3.5%到4%，累積調整幅度超過二成，表現突出。

裕隆集團則是在考績獎金、年終獎金與個人員工薪資調整外，每年的第2季並根據年度物價漲幅等因素進行物價調薪，2023年與2024年調整3%至4%，2025年是否調整尚待評估。

食品業者義美轉投資的豪華車代理商尚騰集團今年也將調薪，調幅未定，預期可能落在3%至4%。

尚騰是近年快速崛起的汽車集團，包括保時捷、SKODA經銷商、大鵬灣賽場及近期取得STELLANTIS集團的總代理。

三陽（2206）汽機車兩大業務都繳出佳績，機車市占率穩居四成以上；總代理HYUNDAI汽車全年逆勢成長2.3%，總銷售台數達2萬2,682台新成績，連續五年保持銷售正成長，市場占有率更攀升至4.95%，創下南陽實業代理HYUNDAI以來的最高銷售紀錄，為國產車品牌銷售第三名。

三陽機車2024年國民旗艦機種全新迪爵持續熱銷，全年銷售達5萬3,826台，穩居全年銷售冠軍；自1月推出的新水冷機種JET SL+也持續熱銷，1-12月累積銷售達4萬4,134台，是全年銷售亞軍；再加上運動車款DRG二代新車上市、時尚流行的CLBCU、Fiddle車系、或是運動性能的MMBCU穩定銷售，三陽2024年全年度市占達到40.9%。

三陽旗下南陽實業指出，HYUNDAI汽車的銷售佳績仰賴多元化的產品線涵蓋油電車、電動車與氫燃料車技術，滿足市場快速變化的需求。特別是Turbo Hybrid渦輪增壓油電科技的推出，展現綠能與高效能結合的技術實力，不僅達到超低油耗與強勁續航力，還以卓越的動力輸出與操控性能，成為新能源車市場的新標竿。

TUCSON L在2023年6月推出Tucson L Turbo Hybrid車款後，月銷量由450台提升至680台，渦輪油電車款選購率高達七成，展現市場對綠能與性能科技的高度肯定。以星艦概念外型為亮點的STARIA，在福祉車市場表現出色，銷量較去年成長25%。商用車PORTER長期穩佔3.5噸貨卡銷售冠軍，憑藉多元化機型，滿足各行各業頭家們的需求，在原廠供應穩定及台灣銷售服務通路升級的的推動下，實現10%的銷售增長。

南陽實業表示，近年來累計斥資25億元購地自建銷售服務據點，打造融入五感體驗的高品質服務環境。此外，也不斷升級數位化服務系統，包括電子化訂單系統，以簡化購車流程，提供更透明且便利的購車體驗。

國產車自製率政策要求下，三陽緊急投資數億元調整現代汽車的產線，三陽透露，被點名停產的車款CUSTIN相關零組件國產化已逐步到位，期許在最短的時間內重回市場。

三陽因旗下汽車被指違反國產車自製率規範，已在相關的產品開發與模具費用投入超過1億元，近期總計投入近4億元，未來可望達成政策要求。據悉，三陽已排定12月中旬邀請主管單位進行審查，期許儘速恢復生產作業。

三陽與旗下南陽實業為現代汽車台灣總代理，現代汽車的國產車款並在三陽產線組裝生產。南陽現代在積極調整產品結構、展間升級下，去年在台銷售2.2萬輛、創下歷史新高紀錄，原本預期今年會再衝高，但在國產車自製率的變數影響下，暢銷車款CUSTIN在8月之後的生產與銷售大受影響，也為現代汽車今年的銷售投下變數。

不過，現代汽車在這一波國產車自製率的要求衝擊中，並非受影響最大的品牌，CUSTIN原本一個月的銷售輛數大約在600輛左右，在政策出爐後，以最優先順位因應此事，因此可以在最快的時間內對應。

三陽工業董事長吳清源昨（1）日表示，經濟部8月鐵腕主導國產車自製率規範，事先未預告也無配套，造成企業損失。三陽對政府做法、車輛公會無作為難以認同，三陽雖已逐步滿足政策要求，但自本月起將不再繳交公會會費，退出公會。

經濟部7月底宣布，只要車款原型來自中國大陸，不論是自有品牌、陸資或合資的品牌車廠，在台灣生產銷售都要達成第一年15%、第二年25%、第三年35%的國產零件比率門檻，且溯及既往，此命令在8月1日起就生效，換言之，從發布到生效僅不到兩天的時間。

由於事出突然，讓產業界飽受衝擊，再者，因此政策不乏政治色彩，讓車廠有苦難言。對此，吳清源表示，三陽與旗下還有南陽實業主導的SYM機車與現代汽車，都將退出公會。這是國產車自製率政策生效以來，車廠退出車輛公會的第一例。

吳清源指出，在自製律規範出來之前，三陽對此完全沒有接收到相關訊息，7月底產發署一宣示相關規範，8月馬上實施，三陽有六、七百台車在海上，包括整個業者都受苦而無法因應，台灣汽車大廠為此蒙受損失，非常不合理。

「就算是美國對大陸進口的相關管制，也有一定時間的宣示期，讓業者可以對應」，吳清源指出，台灣在自製率這一塊，竟然沒有讓業者有對應的時間，造成損失，公會也沒有盡到應盡的責任，三陽將退出公會表達不滿。

吳清源指出，三陽是韓國現代汽車在台灣的總代理，而現代汽車是全球前三大的國際車廠，對於汽車相關零配件的生產有自己的策略，也並非三陽可以左右。在自製率相關規範出來之前，三陽從來不認為現代汽車會受到影響。

不過，現代汽車CUSTIN車款的汽車件因為在大陸生產，台灣產線無法生產，有六、七百台車零部件被滯留在海關。

此外，吳清源認為，車輛公會也應負起相應責任，因為在國產車自製率規範出爐前，車輛公會未知會會員，三陽無法及時因應，公會本應該扮演協助會員的角色，但更荒唐的是，公會會員甚至向政府單位舉發三陽旗下CUSTIN也應該被限制生產。進一步說，既然公會無法協助會員，三陽即可直接退出公會，以示對此案的抗議。

和泰車上修全年車市掛牌量上看46萬輛，增加1萬輛，但卻下修自家的新車銷售目標也是1萬輛。其中，市場增加的掛牌數主要來自進口品牌，換言之，今年的車市以進口車獨強，國產車銷售則相對失色。

業者表示，今年進口車銷售榜中，包括雙B、Volvo、特斯拉各進口品牌因為供應量增加，推升今年全年在台的掛牌量將有感成長，甚至有機會在台創下進口新車掛牌的歷史新高紀錄。

除此之外，多家車廠因為去年大量訂單待交，市場需求強勁，今年設定的銷售目標較高，同時手中的庫存量可觀，為了降低庫存風險，從第3季開始就積極促銷出清，尤其是今年第3季之後，車市買氣明顯放緩，車商更進一步擴大議價空間，使得下半年促銷、贈品、折價頻頻。

車商表示，目前手中庫存還沒消化完畢，預期愈接近年終，降低庫存的動作會愈積極，這也是和泰車預期年底還會有大量買氣釋出的關鍵因素。

至於國產車品牌，包括中華車、裕日車、南陽現代、福特六和等，普遍都因為政府國產車自製率的相關規範，生產受到影響，9月、10月的掛牌較去年同期衰退，甚至累積前十月的掛牌數也低迷不振。車廠擔心，國產車的生產與銷售量衰退，進口車銷售與占比卻繼續攀高，未來進口車將成為台灣車市的主力。